近日开云kaiyun，滨州市交通输送局发布《滨淄莱高铁（滨州段）决策征询讲述编制工作采购竞争性洽商公告》，拟启动滨淄莱高铁决策征询责任。滨淄莱高铁串联滨州、淄博、济南莱芜、临沂四地，惩处鲁中地区南北向高铁缺失问题，变成直通山东中部的交通动脉，与既有京沪高铁、正在建设的京沪高铁二线具有“互补”关系。

　　把柄发布信息，滨淄莱高铁，瞻望全长170公里，瞎想时速350km/h，从滨州起程，过程博兴、淄博、莱芜，临了到达济莱高铁的莱芜北站；畴昔，滨淄莱高铁南至临沂，初步狡计清澈总长约238公里。

　　莱临高铁已纳入2023年11月印发的《山东省笼统立体交通网狡计纲领（2023-2035年）》，莱临高铁在其中属于“八纵六横”中的纵四：滨临高铁，其主线包括滨州（东营）至淄博铁路、淄博至莱芜铁路、莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路。支线即淄博至东营铁路和济莱高铁。从中不错看出，莱临高铁畴昔是滨临高铁的主线部分。2023年12月印发《山东省“十四五”笼统交通输送中期调节重心技俩库》“十四五”开工技俩。把柄2025年山东省政府责任讲述，莱临高铁已列入“力求尽早开工”主义，滨州（东营）至淄博至莱芜则属于“狡计争取”技俩：“加速建设京沪二通谈、雄商等6条高铁，争取提前启动聊邯长、莱临、德商、日照至五莲高铁前期责任，力求尽早开工；全力作念好聊城至泰安至莱芜至京沪二通谈、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等技俩狡计争取。”

　　不雅察滨淄莱高铁道路图不错发现，其和正在建设的京沪高铁二线，关连密切，其中滨淄莱高铁北起京沪高铁二线津潍高铁节点滨州站，畴昔南至临沂，则是京沪高铁二线潍宿高铁节点临沂北站。滨淄莱临高铁，不错视为京沪高铁二线在山东的“复线”。与京沪高铁二线山东段、京沪高铁山东段比较较，三者北上南下的功能雷同，互为补充，不错相互分流。

　　京沪高铁咫尺在客流高，亟需分流。2011年6月30日京沪高铁厚爱通畅，在通畅运营10周年时，京沪高铁公司负责东谈主继承记者采访时默示，京沪高铁是我国客流量最大、最冗忙的高铁清澈，通畅运营十年来，全线累计安全输送游客13.5亿东谈主次、全线累计开行列车近120万列。

　　直到2018年，京沪高铁是山东惟一的南北向出省高铁。但也就从当时运转，山东高铁建设奋发蹈厉，实现2024年10月，山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居宇宙第一。东西的济郑高铁、日兰高铁接连通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中，永别主义于2026年9月和2028年6月建成通车；新启动的滨淄莱高铁决策征询责任，又让东谈主对山东南北向高铁流畅增添了遐念念空间。

　　“京津冀—长三角主轴”通谈是连气儿我国华北和华东地区的迫切主轴通谈，亦然六条主轴通谈中东谈主口分散最密集、客流量最大的输送通谈。岂论是正在建设的京沪高铁二线山东段、雄商高铁山东段，一经拟启动征询责任的滨淄莱高铁，齐具有径直分流既有京沪高铁客流的功能。

　　这其中，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线，畴昔谁更具有分流京沪高铁的能力？是一个饶特意旨意思意旨意思的“比较点”。

　　关于山东省外的客流而言，滨淄莱（临）高铁比京沪高铁二线，更围聚咫尺的京沪高铁；况且，滨淄莱（临）高铁“拐弯”的幅度要比京沪高铁二线山东段小，这使滨淄莱（临）在山东境内的里程小于京沪高铁二线山东段，能使省外客流用尽量短的时辰通过山东，不错更好地承担对省外客流的分流作用。

　　京沪高铁二线到山东之后，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，向东拐了一个很大的弯。滨淄莱（临）高铁，北起滨州，经淄博、济南莱芜，畴昔南至临沂，也呈弧形，但这个弧形弯度，相较于前者要小。畴昔从滨州走滨淄莱（临）高铁到临沂，比走京沪高铁二线能勤俭不少路程，滨淄莱（临）高铁的分流上风不言而明。

　　对山东省内客流而言，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段各有分流作用，但京沪高铁二线承担更重的重量。滨淄莱（临）高铁穿越鲁中山区，过程博兴、淄博、淄川、博山东、莱芜北、钢城、新泰东、蒙阴等站点，有些县昔日莫得高铁，这对当地县域经济发展和乡村振兴带来机遇；京沪高铁二线在山东省内一共有13站，从北到南秩序是：无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站，所经区县较多，况且好多是东谈主口大县，对山东东部极端是胶东出行影响大，转换了昔日南下北上常常波折济南等地的未便。

　　（全球新闻记者 周学泽）